День в истории. 12 сентября скончался создатель современной инфраструктуры Киева - 27.11.2023 Украина.ру
Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

День в истории. 12 сентября скончался создатель современной инфраструктуры Киева

Читать в
В этот день в 1898 году в подмосковной Коломне скончался инженер и предприниматель Аманд Егорович Струве - человек, которому столица Украины обязана появлением железнодорожного моста, водопровода, уличного освещения, электрического трамвая. При этом благоустройством Киева его деятельность на берегах Днепра не ограничивалась

Род Струве немецкого происхождения. Энциклопедия Брокгауза и Ефрона утверждает, что он берет свое начало в XVII веке и происходит от Георга Адама — профессора юриспруденции Иенского университета. В Россию он попал из Голштинии, в свите юного герцога Карла Петера Ульриха, ставшего императором Петром III.

Харьков, железнодорожный вокзал
Москва — Симферополь через Харьков: краткая история Южной железной дорогиКратчайший путь из Москвы в Крым — через Харьков и Днепропетровск. Это было понятно и полтора столетия назад: 3 июня 1869 года по Курско-Харьково-Азовской (позже — Южной) железной дороге в Харьков прибыл первый поезд из Белгорода

Струве служили дипломатами, инженерами, государственными деятелями, генералами, были преуспевающими предпринимателями и выдающимися учеными. Нас же интересуют потомки дипломата Антона Себастиана фон Струве, вернее, его правнуки, среди которых Аманд Егорович был средним. Родился он в 1835 году в Петербурге. 

Окончив Главное артиллерийское училище, Аманд поступает на действительную военную службу. Молодой офицер продолжает учебу в Николаевском инженерном училище и академии, совершенствует свои знания за границей. В 22 года поступает на службу в ведомство путей сообщения.

Он три года работал инженером на строившейся тогда Московско-Нижегородской железной дороге, а в 1860 году его приглашает на работу Общество Московско-Саратовской железной дороги. Здесь он в 1862 году спроектировал и построил свой первый железнодорожный мост. Это был переход через Москву-реку близ Коломны. Следующий мост, через Оку (длиной более 700 м), Струве спроектировал в районе Серпухова по дороге, ведущей из Первопрестольной в Курск и далее в Харьков.

В 1863 году в селе Боброво близ Коломны для возведения мостового перехода Струве основал небольшое машиностроительное предприятие, ставшее к 1871 году крупнейшим механическим, литейным и машиностроительным заводом страны. Управление предприятием взял на себя старший брат Густав Струве (1833-1882).

В 1867 году инженер-капитан Струве переводится на службу в Киев.

От Жмеринки до Лондона. Изобретения и судьба «киевского Маркони»Создателями радио заслуженно считаются Александр Попов и Гульельмо Маркони, а датой изобретения радио – 1895 год. В 1905 году Маркони получил патент на направленную передачу радиосигналов. Но годом ранее патент на аппарат беспроволочного телеграфа получил уроженец Киева Семён Айзенштейн

Под руководством Аманда Егоровича и благодаря его смекалке в Киеве в кратчайшие сроки был возведен капитальный железнодорожный мост через Днепр. Он строился на месте второй древней переправы, вблизи устья реки Лыбедь. Для сооружения металлических частей моста на острове напротив Выдубицкого монастыря была устроена механическая мастерская, в которой обрабатывалось железо и собирались фермы.

Тринадцать опор этого моста длиной 1068 м строились с применением новейшей и передовой на тот момент кессонной технологии. 

При ней на месте сооружения мостовой опоры в воду опускалась деревянная, обтянутая брезентом, конструкция-кессон. С нее сжатым воздухом вытеснялась вода, и внутри камеры разрабатывался донный грунт, закладывался фундамент опоры, а затем сооружалась и сама опора. 

А. Е. Струве отказался от услуг иностранных компаний. Строительство обошлось в 3 млн 200 тыс. рублей. Император Александр II повысил инженер-капитана А.Е. Струве до чина полковника. 17 февраля 1870 года первый поезд через новый мост прибыл на железнодорожный вокзал Киева.

Вскоре мост торжественно освятили. После официальной части состоялся обед в Дворянском собрании, и газета «Киевлянин» писала:

«Много и за многих поднято было заздравных бокалов, но среди всех их звучнее, дольше и одобрительнее раздавался общественный голос при тосте за строителей Киево-Курской дороги — и особенно скромного, добросовестного, как всякий истинный талант, соорудителя днепровского моста — Струве…

Не беря на себя смелости высказывать личный суд о таком специальном деле, мы, однако, считаем себя вправе передать голос и людей компетентных, и всей общественности о строителе моста. Струве, по общему признанию, возвел себе вековечный памятник этим сооружением, и имя его не забудется в истории Киева и юго-западного края, так же, как не забудется и имя покойного генерал-губернатора А. П. Безака, управление которого неразрывно связано с началом железнодорожного дела в юго-западном крае».

«Теневой император». Кто создал топливное сердце и металлургические руки РоссииШеф русского флота, председатель Государственного совета, чья строгая, и мощная фигура угадывалась за любым важным решением императора Александра II, включая судьбоносное для России освобождение крестьян из крепостного ига. В эпоху Александра Освободителя для него не было ничего невозможного.

В июне 1920 года, отступая из города, мост взорвали поляки. Но киевляне восстановили его, назвали именем большевички Евгении Бош, и уже 10 сентября 1920 года через Днепр пошли первые эшелоны. Однако в сентябре 1941 года его взорвали красноармейцы, оставляя Киев. После войны мост не восстанавливали, а в 1952 году построили новый, а о творении Струве напоминают поднимающиеся из воды голые опоры…

Следующим достижением Струве в Киеве было строительство централизованного водопровода.

Городские власти предложили концессию сроком на 50 лет. Струве высказал готовность создать свою акционерную компанию и предложил городской думе такие условия:

«Отвод места от города для строительства водоподъемного заведения и предоставление в 60-летнее пользование водопроводами… Общество желает получить за бочку воды 9 коп., за ведро — 1/4 коп., за водопой скота — 1 коп. от головы. На 100 сажен водопроводных труб будет устроен кран для получения воды во время пожара, кроме того, 4 бассейна с фонтанами, из коих пользование водою ведрами для собственного употребления — бесплатно. Г-н Струве полагает, что для населения Киева достаточно в сутки 175 тысяч ведер воды».

9 июля 1870 года между городской думой и Амандом Струве был подписан договор.

Киевский краевед Владимир Олейник так описывает строительство:

Адриан Прахов
«Наиталантливейший язычник». Кем был человек, сделавший Киев художественным центром России16 марта 1846 года в белорусском городке Мстиславле родился Адриан Викторович Прахов. Сейчас об этом человеке в Киеве помнят немногие. Далеко не все видели табличку на доме 6/11 по Большой Житомирской, а те, кто видел, вряд ли полностью могут понять смысл написанного. Профессор? Историк искусства? Ну и что…

«Торжественная закладка сооружений будущей водопроводной сети состоялась 22 мая 1871 года в Городском саду. Были построены три водонапорные башни: две в Городском саду (ныне там музей воды коммунального предприятия «Водо-информационный центр») и одна на Владимирской горке. По проекту архитектора А. Шилле сооружены машинные станции. У городских купален пробурили четыре артезианские скважины, проложили 24 км водопроводных труб.

1 марта 1872 года по водопроводной магистрали пошла вода. Одним из первых объектов, который был подключен к централизованному водоводу, был Мариинский дворец. Вода из Днепра подавалась на Крещатик, Б. Васильковскую, Александровскую улицы, Бибиковский бульвар. К 1874 году в Киеве насчитывалось уже 147 усадеб с водопроводами, 1304 с колодцами, 78 пользовались открытыми водоемами, совсем без воды оставались 3845 усадеб».

Водопроводная концессия просуществовала до 1914 года, затем власти выкупили водоканал.

© weekend.today

Следующим начинанием Аманда Струве в Киеве стала система газового освещения.

В январе 1871 года регистрируется Общество газоосвещения, которое создал и возглавил Аманд Егорович. Городская дума заключила с ним контракт на установку уличных газовых фонарей. По нему Струве обязался построить два завода по производству газа и установить на улицах 1500 газовых светильников.

6 сентября 1872 года на Крещатике в присутствии генерал-губернатора кн. А. М. Дондукова-Корсакова состоялось пробное включение освещения, а 2 ноября на 70 фонарях вспыхнули первые «газовые» огни.

Газовое освещение было подведено и к памятнику святого Владимира. С наступлением темноты на кресте зажигались лампы, свет от которых был виден за много верст и служил маяком для путешественников. 

потерпел крушение императорский поезд, везший в Петербург Александра III и его семью
День в истории. 29 октября: Под Харьковом произошла катастрофа государственного масштабаВ этот день 130 лет назад у станции Борки (ныне - Змиевской район Харьковской области) потерпел крушение императорский поезд, везший в Петербург Александра III и его семью. Вагоны сошли с рельсов и были повреждены, некоторые из них были разбиты в щепки. Погиб 21 человек, более 40 было ранено. Императорская семья уцелела чудом

С эпохой газа связан и первый киевский энергетический кризис. Во время Русско-турецкой войны поставки нефти для газовых заводов резко сократились, уличные фонари погасли.

Электрическая лампочка накаливания появилась в 1880 году. 23 мая 1890 года городская дума подписала контракт на электрификацию Киевас компанией «Савицкий и Страус».

Аманд Егорович, уехав из Киева, продолжал строить мосты: Кременчугский (он же Крюковский) через Днепр, Сызранский через Волгу, Литейный в Санкт-Петербурге. Он строит станции, полустанки, туннели, виадуки на Лозово-Севастопольской железной дороге. Все металлические конструкции для этих объектов монопольно производились на родном заводе Струве в Коломне.

За инфраструктурные успехи Аманду Струве был присвоен чин генерал-майора (1879).

Мост через Днепр в Кременчуге — самый большой из всех построенных Струве. Длина моста — 962 м. Он состоял из 12 железных ферм, опирающихся на два каменных устоя по обоим берегам реки и речных быков. Основания быков и береговых устоев опущены до скального грунта (новый мост, восстановленный после Великой Отечественной, покоится на тех же быках). Рельсы были уложены на поперечные балки ферм, а для проезда гужевого транспорта был сделан настил из досок.

Строительство было завершено на год раньше запланированного срока, торжественное открытие и освящение моста состоялось 25 марта 1872 года. 

Мост через реку Донец Екатериненская железная дорога
Стальные нервы Юга России135 лет назад, 30 мая 1884 года, на юге России торжественно открыли движение по новой железной дороге. Ей дали имя Екатерининская - в честь императрицы, усилиями которой Новороссийский край, был присоединен к Российской империи

В 1873 году Струве приобрел небольшой Кулебакский горный завод, который имел одну доменную печь, производил чугун и сортовое железо. Там было организовано производство поделочной стали, а также прокатка листового железа, выделка осей и бандажей. Топливом на обоих заводах служили дрова, торф и древесный уголь из собственных заготовок, а впоследствии — нефть, кокс и уголь, привозимые водным путём и по железной дороге.

В Коломне на управляемом братом заводе Струве строил пароходы и паровозы. В 1878 году он построил товарный паровоз, который развивал скорость 45 км/ч и был признан лучшим паровозом того периода. В честь этого события выпустили памятную медаль с изображением самого паровоза и надписью «Да здравствует русская инженерная мысль!». К этому времени завод выпускал почти треть паровозов в России.

© kolomna-spravka.ru

В 1882 году смерть старшего брата Густава заставила Аманда Егоровича прервать работу по постройке мостов и принять руководство семейным Коломенским машиностроительным заводом.

До той поры основавшие завод братья Струве работали в своеобразном тандеме — средний, Аманд, строил мосты, детали которых производились на заводе, а здесь, в Коломне, делом распоряжался Густав Егорович. Когда в день похорон брата Аманд Струве над могилой брата поклялся завод не закрывать и не продавать, в это мало кто верил.

К тому времени завод уже не был частным владением — еще в 1871 году братья Струве в компании с московским купцом Антоном Ивановичем Лессингом основали акционерное общество, однако Аманд Егорович фактически обладал возможностью распоряжаться судьбой всего предприятия, а стало быть, и судьбами работавших на нем людей.

День в истории. 22 июля: в Бессарабии началось самое скоростное железнодорожное строительство в истории Российской империиВ этот день (10 июля по старому стилю) в 1877 году стартовало возведение железной дороги, соединившей днестровский город Бендеры с Галацем на Дунае. Это была первая железнодорожная магистраль на юге Бессарабии. Необходимость её строительства, как часто бывало в русской истории, продиктовала война

После обилия казенных заказов времен войны с Турцией в конце 70-х годов и связанных с нею ускоренных темпов строительства сети железных дорог с 1881 года в делах наметился спад, к 1882 году переросший в застой. 

Тогда и было начато производство машин для торфоразработок и локомобилей — передвижных паровых двигателей, приводивших в движение сельскохозяйственные машины и вырабатывавших электричество для локальных сетей. Также на заводе поставили на поток выпуск паровых и конных молотилок, сеялок, веялок, конных приводов и другой сельхозтехники, спрос на которую был огромным. Потом удалось получить заказ на выпуск пассажирских вагонов.

Но главной коммерческой удачей акционеров был заказ на строительство паровозов, который они отобрали у столичного Невского завода.

Связи с Киевом Струве не порывал.

В 1886 году городская дума объявила конкурс на лучший проект устройства в городе городской железной дороги. Победил генерал Аманд Струве. Согласно подписанному 7 июля 1889 года с Думой договору, он мог построить 24 версты железнодорожных путей, эксплуатировать их 45 лет, отдавая городу часть своих доходов, и 1 ноября 1934 года безвозмездно передать предприятие городу.

Так в губернском городе Киеве появился первый в России электрический трамвай. Струве поставлял туда вагоны и рельсы, изготовленные на принадлежавших ему Коломенском машиностроительном заводе и железопрокатном заводе в Кулебаках Нижегородской губернии.

Киевский электрический трамвай: первый в России Первая в России линия электрического трамвая была запущена 13 июня 1892 году в Киеве. Проходила она от Царской (Европейской) до Александровской (Контрактовой) площади. Создателем этого чуда техники был инженер-генерал Аманд Егорович Струве. Первенство Киева было не случайным, хотя и не простым

Вокруг коломенского завода сложилась социальная инфраструктура, включавшая продовольственные лавки потребительского общества, баню, благоустроенный поселок служащих, имевший паровое отопление и электрическое освещение, получаемые от заводских систем. На личные деньги Струве и Лессинга был выстроен рабочий театр с любительской актерской труппой, хоровым обществом, духовым оркестром и спортивным обществом, имевшим множество отделений. ОАО «Коломенский завод» (Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева) успешно работает и по сей день. В Кулебаках работает Открытое акционерное общество «Русполимет», куда входит и металлургический завод.

Аманд Егорович скончался в своем имении «Анина дача» в Коломне. Рабочие восемь верст несли его гроб на руках. В уважение заслуг покойного, бывшего лютеранином, отпевали по православному обряду во Всехсвятской церкви, а потом панихиды служились и на Казанском вокзале в Москве, и на Николаевском в Петербурге. Упокоился Аманд Егорович Струве на Волковском кладбище Санкт-Петербурга.

В 2018 году решением городского совета в Оболонском районе Киева одна из улиц была переименована в честь Аманда Струве. Но мемориальной доски, которая напоминала бы сегодняшним киевлянам о том, кому они обязаны появлением в городе современной инфраструктуры, там нет. Как нет вовсе никаких упоминаний о Струве и в Кременчуге. 

 
 
Лента новостей
0
Сначала новыеСначала старые
loader
Онлайн
Заголовок открываемого материала